Порядок разборки и выявления неисправностей запорной арматуры > 자유게시판

Для того чтобы трубопроводная арматура работала в штатном режиме, необходимо осуществлять ревизию с определенной периодичностью. В процессе технического осмотра обнаруживаются мелкие неисправности, которые допускается исправить непосредственно на объекте. Следует учитывать, что без своевременного устранения дефектов арматуры риск поломки значительно возрастает, что приведет к более серьезным последствиям. Регулярное обслуживание позволяют продлить срок службы оборудования и предотвратить внеплановые остановки на производстве.

Алгоритм действий по разборке задвижки

Описанная последовательность операций применим практически на всех моделях задвижек: с ручным приводом, к которым относится 30с15нж, с механическим редуктором, например задвижка 30с564нж ру25 на сайте СИБЗТА, с электроприводом, как у модели 30с927нж, а также на изделиях с выдвижным и невыдвижным шпинделем. На начальном этапе затвор необходимо установить в крайнее верхнее положение. Такая мера исключит соударения клина о стенки корпуса при последующем демонтаже. После этого можно отключать питание электропривода, если он предусмотрен конструкцией. Далее необходимо открутить стопорные гайки в задвижках с электроприводом или механическим редуктором. В случае установки ручного привода, то есть обычного штурвала, откручивается гайка маховика, после чего привод или штурвал можно снимать. Затем приступают к откручиванию болтов крепления фланца, соединяющего корпус с крышкой. После этого, действуя аккуратно и не допуская соударений клина о внутренние полости, необходимо отделить верхнюю часть вместе со шпинделем. Поскольку клин имеет специальные шипы, которые входят в пазы в корпусе, крышку нужно поднимать без перекосов. На следующем этапе производится снятие клина со шпинделя. В задвижках с выдвижным шпинделем клин крепится при помощи Т-образного соединения. Если шток является невыдвижным, клин необходимо отсоединить с приводной гайки. Далее следует открутить откидные болты сальника, снять прижимную планку и извлечь набивку. После этого шпиндель отсоединяется из приводной гайки и извлекается из крышки. Затем с гайки нужно открутить резьбовое кольцо, в случае электропривода, или гайку, если речь идет о штурвале. В завершение демонтируется подшипник у задвижки с электроприводом или редуктором. После выполнения всех перечисленных манипуляций можно приступать к устранению неисправностей или к проведению технического обслуживания всех узлов задвижки.

Типичные дефекты запорной арматуры

В процессе интенсивной работы запорной арматуры необходимо проводить техническое обслуживание деталей и узлов. Эти мероприятия выполняются в соответствии с графиком или при возникновении типовых проблем. Одна из частых проблем связана с тем, что герметичность прокладок, то есть уплотнителей, теряется. Фактом, свидетельствующим об этой неисправности, является протечка через фланцевые соединения корпуса или в месте присоединения арматуры к трубе. Вторая проблема выражается в течи в сальниковом узле. Если на шпинделе просматриваются излишки рабочей среды – это уже явный признак разрушения сальниковой набивки, требующее срочной замены. Третий вид неисправности заключается в том, что затвор, находящийся в положении «закрыто», пропускает рабочую среду. Эта неисправность возникает из-за износа поверхности на кольцах седел или на самом клине, что нарушает плотность прилегания. Четвертая проблема ситуация, когда не удается привести в действие задвижку. В этом случае простейшим решением является обильная смазка всех подвижных частей. Важно отметить, что в условиях обычного предприятия допускается ремонтировать только мелкие дефекты. Что касается среднего и капитального ремонтов, то их производят исключительно в производственных условиях в специализированных цехах, располагающих необходимым оборудованием и квалифицированным персоналом.